Diario de Sesiones 60, de fecha 10/12/2024
Punto 4

11L/PO/P-1387 PREGUNTA DEL SEÑOR DIPUTADO DON RAÚL ACOSTA ARMAS, DEL GRUPO PARLAMENTARIO MIXTO, SOBRE ACCIONES PARA GARANTIZAR LA PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL DE LAS AGUAS CANARIAS ANTE EL PASO DE LA FLOTA EN LA SOMBRA RUSA, DIRIGIDA A LA PRESIDENCIA DEL GOBIERNO

La señora VICEPRESIDENTA PRIMERA (Oramas González-Moro): Pregunta del señor diputado don Raúl Acosta Armas, del Grupo Mixto-Agrupación Herreña, sobre acciones para garantizar la protección medioambiental de las aguas canarias ante el paso de la flota en la sombra rusa, dirigida al señor presidente del Gobierno.

Tiene la palabra el señor diputado.

El señor ACOSTA ARMAS (desde su escaño): Gracias, presidenta. Buenos días, señorías, señor presidente.

El Parlamento europeo aprobó, hace unas semanas, una propuesta de resolución con diversas medidas en relación a lo que se llama la flota en la sombra y la necesidad de garantizar plenamente las sanciones contra Rusia.

Dada la tremenda importancia de la exportación de petróleo en la economía rusa -solo en el 2023 un tercio de sus ingresos fiscales procedían por esta vía- y debido a la aplicación de sanciones de la Unión Europea, Rusia ha creado una sombra... digamos una flota en la sombra de buques que se han gastado en torno a unos nueve mil millones de euros, unos buques muy viejos, que suponen un grave riesgo para el trasvase de petróleo. Esta flota esta eludiendo las sanciones europeas e incluso está vendiendo a precios más bajos que antes fruto de esta elusión.

Según el Parlamento, Rusia se ha gastado una ingente cantidad de dinero en crear esta flota, unos buques que navegan a menudo sin los seguros habituales o sin las medidas de seguridad que se exigen a las flotas que realizan este tipo de trasvases, cambiando ahora de nombre y de pabellón de registro. Una práctica habitual es el llamado ship-to-ship, un trasvase de petróleo off-shore entre barcos que al parecer también se está llevando a cabo en aguas internacionales canarias.

Según ha publicado el periódico Canarias7, unos cinco barcos cruzan, a la semana, las islas.

La propuesta del Parlamento, aprobada el 6 de noviembre, pide a la Unión Europea que prohíba esa práctica de trasvase barco a barco.

El caso es que estamos siendo testigos mudos de un tráfico de petróleo incesante en unas condiciones muy precarias y que podrían acarrear unas consecuencias catastróficas, medioambientales y también para nuestro turismo. Me gustaría saber si el Gobierno de Canarias está en contacto con el Gobierno de España a través de la Dirección General de la Marina Mercante en relación a este asunto y si se realiza algún seguimiento de esta flota a su paso por las aguas internacionales cerca de Canarias. Al parecer la marina mercante no ha autorizado nunca un trasvase de petróleo fuera de las áreas de servicio de los puertos o en las aguas territoriales o de la zona exclusiva y me gustaría saber si esto es así en el caso de Canarias. Recordemos que la OMI exige que si se está planificando dentro del mar territorial, dentro de las 12 millas, o dentro de las 200 millas de la Zona Económica Exclusiva, también conocida como mar patrimonial, un trasvase de estas características se debe notificar previamente con 48 horas antes al Estado ribereño.

Por lo tanto, señor presidente, esta es una cuestión que nos preocupa y a la que creo que le debemos de prestar la debida atención, por eso esta pregunta hoy para saber que se ha interesado por...

La señora VICEPRESIDENTA PRIMERA (Oramas González-Moro): Gracias, señor diputado.

Señor presidente.

El señor PRESIDENTE DE CANARIAS (Clavijo Batlle) (desde su escaño): Gracias, señora presidenta.

Muy pertinente, señor Raúl, la pregunta que nos ha hecho porque es algo que nos preocupa al Gobierno de Canarias de manera importante.

Como usted bien ha dicho, Rusia se ha hecho, bueno, con unos petroleros casi de desguace, esa famosa flota fantasma, y que están vetados en los puertos por ejemplo como el del Mar Rojo, y que, desde luego, al pasar hacia Brasil, China, India y África pasan por aguas cercanas a Canarias, aguas internacionales.

En ese momento los peligros de ese trasvase de que pueda haber un escape que afecte a nuestras costas directamente es alto, y desde el Gobierno de Canarias hemos insistido con el Gobierno de España en varias ocasiones para que le dé quejas internacionales. Porque... bueno, desgraciadamente no tenemos el control, como nos gustaría, del entorno de nuestras aguas, son aguas internacionales y es el derecho marítimo internacional y las organizaciones internacionales las que tienen que velar, precisamente, para evitar lo que puede ser una catástrofe medioambiental, que acabaría abarcando a todas esas aguas pero que, con absoluta certeza, acabaría llegando a nuestras costas poniendo en peligro nuestra principal actividad económica con ello, y un desprestigio y un daño reputacional muy alto que pagaría Canarias, ese alto precio, con, al final, bueno, pues con una parte importante de disminución de nuestra principal actividad económica.

Por eso desde, insisto, el Gobierno de Canarias, y a raíz de esta pregunta, elevaremos, nuevamente, esa petición al Gobierno de España y pediremos, en este caso a través, también, de nuestra portavoz y nuestros portavoces en el Senado y en el Congreso de los Diputados que el Gobierno de España responda por escrito respecto a qué actuaciones ha hecho en los organismos internacionales para evitar que esto se produzca en aguas cercanas a Canarias.

Gracias.

La señora VICEPRESIDENTA PRIMERA (Oramas González-Moro): Gracias, señor presidente.

Antes de continuar dar la bienvenida a los alumnos del colegio británico de Cabo Blanco y que, algún día, estén en vez de aquí como visitantes aquí abajo, que eso es lo importante, que las nuevas generaciones se incorporen a la actividad política.