Diario de Sesiones 14, de fecha 7/11/2023
Punto 16

11L/C/P-0090 COMPARECENCIA DEL SEÑOR CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, VIVIENDA Y MOVILIDAD, SOBRE LOS GRANDES RETOS QUE TIENE LA CONECTIVIDAD DE CANARIAS, A PETICIÓN DEL GRUPO PARLAMENTARIO AGRUPACIÓN SOCIALISTA GOMERA (ASG)

La señora PRESIDENTA: Siguiente comparecencia, del señor consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, sobre los grandes retos que tiene la conectividad de Canarias, a petición del Grupo Parlamentario Agrupación Socialista Gomera.

Tiene la palabra el señor Casimiro Curbelo. (Prosiguen los rumores en la sala).

Tiene la palabra, señor Curbelo.

El señor CURBELO CURBELO: Muchas gracias.

El que va a intervenir, el que va a intervenir nada sabe de eso.

Señora presidenta, señor vicepresidente, señor consejero, consejeras, buenas tardes a todos y a todas.

Yo en la intervención que voy a hacer quiero llamar la atención de la Cámara, fíjense que estoy hablando de los transportes en Canarias, quiero llamar la atención de la Cámara de la importancia que tienen los transportes. Ya lo sabemos todos, pero, claro, una cosa es saberlo y otra cosa es después llevarlo a la práctica, planificarlo, priorizar, invertir los recursos. En fin, quiero llamar la atención de que los transportes son un servicio esencial para la cohesión territorial de nuestro archipiélago, de nuestras islas. No me refiero solo al transporte marítimo, sino también al aéreo y al transporte terrestre.

Y no me cansaré en esta legislatura de pedir planificación, y solo voy a poner un ejemplo para que vean lo que no es planificación: veinticinco años, puerto de Fonsalía y ya hoy no forma parte de la agenda. Eso es porque no hay planificación. Si nosotros las infraestructuras portuarias en el conjunto del archipiélago las hubiéramos planificado, no ocurriría eso. Y además no solo hay que planificar las infraestructuras, hay que planificar el territorio, hay que planificar la población. Créanme que vienen dificultades económicas serias para el mundo, inclusive, fíjense, para el mundo, no para la economía, para la paz y para el diálogo, inclusive en nuestro país para el debate político y para el entendimiento político. Y si esas cosas vienen así, indudablemente para la economía serán malas, para todos.

Vivimos en un archipiélago que son islas maravillosas, todas ellas, todas, cada una con sus peculiaridades, pero vivimos en un archipiélago aislado, alejado, con gran dependencia del exterior y, por tanto, con sobrecostes que son inasumibles y el transporte es fundamental para la cohesión territorial, para el crecimiento económico, para el desarrollo y la prosperidad. Todos son importantes, pero en Canarias la insularidad y la doble insularidad tienen sobrecostes extraordinarios.

Y a mí me gustaría siempre que habláramos en esta Cámara, que describiéramos la realidad de la Canarias actual. No existe una Canarias de iguales, de igualdad de oportunidades, no solo en el transporte, sino en otras materias. El Gobierno tiene planteada la bonificación al combustible. Sinceramente, bien, no es la solución, tal y como está planteada, porque este ya es un problema no coyuntural, es estructural. Las islas de La Palma, La Gomera y El Hierro mueren; las empresas, señor vicepresidente, tendrán que llegar los auxilios del Gobierno, porque si no no es posible que se mantengan. Por tanto, el coste de la vida en las islas no capitalinas, El Hierro con los pocos habitantes que tiene, La Gomera con los 22 000, bueno, 12 000, 11 000, 12 000 El Hierro, 22 000 y ochenta y pico mil no crean una dimensión económica para hacer posible que nuestras empresas se puedan mantener.

Antes estábamos hablando de los salarios. Claro que son salarios paupérrimos a veces los que tenemos en Canarias, con un sueldo hay familias que no llegan a final de mes. Imaginemos todo esto que estoy comentando. El sobrecoste de los combustibles, el estancamiento económico que hoy vive ya nuestro país y que vive Canarias, la activación de las reglas fiscales para el año que viene. Si no se activan las reglas fiscales que han permitido a ayuntamientos y cabildos llevar a cabo la cooperación en inversión, desde luego será mucho más difícil. El precio del dinero para nuestros jóvenes, que está subiendo, a los que tienen hipotecas o los que quieren coger nuevos créditos; la inflación y los altos precios de productos básicos; la crisis migratoria y el coste y el drama humano; además del coste, de la incomodidad, en una comunidad autónoma que vive del turismo. Que, por cierto, también hay que planificarlo y cada vez nos va a costar más. Hemos crecido en los últimos años del orden de quinientos mil habitantes. Yo creía, va a ser imposible, que con la quita pactada para que haya gobierno, no entro en si es legítima o la comparto o no, pero con la quita que hay yo pensaba en el futuro que iba a haber un nuevo sistema de financiación autonómica para atender nuestros servicios esenciales, porque hay 500 000 ciudadanos más en Canarias que consumen sanidad, que consumen educación, que consumen recursos de toda naturaleza, y eso no va a ser posible. Por tanto, la planificación es importante en este sentido.

Inclusive la dependencia del exterior que podía reducirse, si crecemos en energías renovables en nuestras islas, dejamos de importar los combustibles fósiles, pero lamentablemente todavía tenemos que hacer un recorrido importante.

Las islas crecen de forma desmesurada. Cuando hablan de las carreteras en Tenerife, bien, hay que atender ese problema, hay que plantear inclusive el tren para el sur de Gran Canaria o de Tenerife, pero la pregunta es, ¿y después del tren, después del tren qué hay que poner en práctica?, porque vamos a seguir creciendo cada día más. En La Gomera se nota algo; en el resto de las islas, también; en Gran Canaria y Tenerife con mucha más razón.

Tenemos que combatir la pobreza. Todos estos son recursos que si nosotros no planificamos, no priorizamos la inversión en materia de infraestructuras... Y claro que en infraestructuras hay que invertir, en puertos, en puertos, aquí tiene que operar el Gobierno de nuestro país, o en carreteras, con el Convenio de Carreteras con el Estado, o en aeropuertos.

En fin, y no nos olvidemos de que nuestro mayor consumo es la salud de los canarios y en el proyecto de ley de presupuestos para el próximo año se ha incrementado nada más y nada menos que en el 15 %, en torno a cuatro mil cuatrocientos millones de euros.

Posiblemente se puede dar la circunstancia, señorías... -un minutito para intervenir- (la Presidencia le concede tiempo adicional), posiblemente se puede dar la circunstancia, señorías, si no hacemos la tarea de una forma adecuada, de que en el futuro próximo los presupuestos autonómicos solo den para mantener los servicios esenciales. No digo ningún disparate, no digo ningún disparate, porque los servicios no están así, pero, digo, si no hay nuevo sistema de financiación autonómico, si sigue creciendo Canarias, si no planificamos, claro que va a ser así, porque tenemos que planificar de forma razonable, porque si no estamos maniatados, porque necesitamos todo ello.

Y hay dificultades para la inversión, señor consejero, señor vicepresidente.

Y formulo esta realidad para llamar la atención en momentos difíciles para establecer una planificación adecuada y sin olvidarnos de la clave de las islas verdes, de La Palma, de La Gomera y El Hierro. No pensamos mucho en ellas, sinceramente, ocurre al Gobierno anterior y ocurrirá con este y al próximo.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor Curbelo.

Turno de intervención para el señor consejero de Obras Públicas.

El señor CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, VIVIENDA Y MOVILIDAD (Rodríguez Valido): Gracias, presidenta. Buenas tardes ya, señorías.

Efectivamente, cuando hablamos de los retos de la conectividad de Canarias, estamos hablando prácticamente de todo y por eso entiendo la intervención del señor Curbelo, que prácticamente ha hecho un amplio repaso a la agenda política del presente y futuro de Canarias, porque, como digo, hablar de la conectividad es hablar de una política absolutamente transversal.

Y, efectivamente, para hablar de conectividad también tenemos que planificar, y ahí coincido al cien por cien. Y quiero hacer una mención especial a la primera planificación que existió en torno a la conectividad moderna en Canarias, y la diseñó quien fuera presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, con el eje transinsular, un eje transinsular que venía a ser una autopista que uniera las ocho islas canarias por mar, aire y tierra. Y esa planificación, hoy vigente, lo que ha requerido es de actualizaciones. ¿Actualizaciones por qué?, porque efectivamente los tiempos han cambiado y, por ejemplo, infraestructuras que estuvieron planificadas entonces hoy se han repensado. En algunos casos coincido con usted, Curbelo, en que de manera un poco improvisada, en otros casos de manera más planificada, pero lo que es cierto es que hoy tenemos un actual eje transinsular, actualizado, que nos permite tener un archipiélago de los más y mejor conectados del mundo. Internamente y externamente; internamente por ese trabajo de planificación al que todavía le quedan pasos por hacer, que ahora me referiré a ello, y externamente gracias a ser una potencia mundial turística, que lo que nos ha permitido es precisamente tener una conectividad aérea envidiable por cualquier, insisto, archipiélago del mundo.

Sobre los retos. En el ámbito terrestre tenemos amenazas, tenemos certezas y retos, y tenemos una certeza muy importante que debemos aprovecharla, y es precisamente que en una época en donde hay ciertas incertidumbres financieras nosotros tenemos, firmado con el Estado, un convenio de carreteras hasta el año 2027 que nos aporta 1470 millones de euros. Unos recursos necesarios para poder continuar conectando desde el punto de vista terrestre y mejorando nuestras infraestructuras viarias. Insisto, en los tiempos que corren tiene un valor incalculable la firma en el año 2018 de este convenio de carreteras que hoy nos da certeza, certeza sobre la financiación de nuestras infraestructuras. Pero ya les avanzo, y lo he dicho en numerosas ocasiones, en el año 2027 habrá que negociar un nuevo convenio, porque todavía quedarán pendientes infraestructuras en las islas para mejorar para los próximos años. Por lo tanto, el reto será tener un cuarto convenio Canarias-Estado en el ámbito terrestre.

Y también lo he dicho en numerosas ocasiones cada vez que me refiero a las carreteras y al transporte por carretera: no solamente con infraestructuras y la mejora de las mismas se van a resolver los problemas de movilidad en Canarias. Hablaba de la isla de Tenerife, podemos hablar de la isla de Gran Canaria, podemos hablar en general de todas las islas. Tenemos que implementar políticas de movilidad sostenible e inteligente y por eso una de las grandes propuestas que hemos hecho es la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Canarias para las próximas tres décadas. Un documento que se va a licitar y que nos va a permitir tener un estudio amplio, con un perspectiva bastante larga de medio y largo plazo, que nos va a permitir precisamente ver, con base en los crecimientos posibles, porque, es verdad, las islas crecen de manera desigual, y eso creo que lo hemos hablado en numerosas ocasiones, señor Curbelo... Hay que analizar ese crecimiento, esa carga que tiene cada isla para precisamente actuar en las políticas de movilidad.

Y también creo que, junto con los cabildos, hay que plantear un gran pacto por la movilidad sostenible. Las competencias son compartidas entre cabildos, ayuntamientos en algunos casos y también el Gobierno de Canarias y creo que es necesario ese gran pacto por la movilidad sostenible. Con políticas como fueron el bono residente canario, que provocó un incremento del uso del transporte público colectivo, de las guaguas, en todas las islas, como ha sido la bonificación del cien por cien, que ha incrementado aún más el número de usuarios y de viajes, tanto en guaguas en todas las islas y en el tranvía en el caso de la isla de Tenerife. Y, en definitiva, apostar por una movilidad, como digo, sostenible e inteligente.

Y hablaba usted de las islas verdes y quiero hacer también una mención en mi primera intervención a las islas verdes. Porque es verdad que la conectividad no es igual tampoco en todas las islas, la frecuencia de moverse, por ejemplo, entre Lanzarote y Fuerteventura es inmensamente mayor que la que se puede mover entre las islas de La Palma, El Hierro o La Gomera. Y en eso tenemos varios elementos que son hoy amenazas y que tenemos que plantear, o debilidades, y que tenemos que plantearlas de frente. Una es el puerto de Los Cristianos como eje de la conexión marítima entre Tenerife y las islas verdes. Hoy absolutamente saturado, que no da capacidad para que haya una operativa tanto marítima como terrestre óptima. Tenemos que plantearnos las diferentes alternativas. La consejería hizo un estudio de las diferentes opciones que existían. Una de ellas era el puerto de Fonsalía, como ya todos saben. Hoy descartado por las razones que ya he esgrimido en alguna ocasión. La otra era la mejora terrestre del propio puerto de Los Cristianos, es decir, el soterramiento de la vía de acceso y la mejora del puerto. La otra era la ampliación del propio puerto de Los Cristianos. Y había también una propuesta para reubicar y adecuar el puerto de Granadilla para un uso de tráfico comercial, de personas y mercancías. Tenemos que avanzar, junto con la Autoridad Portuaria de Santa Cruz, en las alternativas posibles para que ese puerto tenga una operativa óptima. Hoy no la tiene.

Y luego también tenemos que plantearnos, ya lo hice en mi anterior etapa como consejero con un estudio que se encargó y se trasladó al ministerio de entonces de Fomento, que es un estudio de una obligación de servicio público marítima, como la que tiene hoy el puerto de La Estaca con el puerto de Los Cristianos, es decir, El Hierro con Tenerife, entre las islas verdes, una OSP de islas verdes que permita la conectividad marítima de La Gomera, El Hierro y La Palma. Este Parlamento se ha pronunciado en numerosas ocasiones, en esta legislatura también, a través de proposiciones no de ley, en torno a ser favorables a esta OSP. Esta OSP la tiene... (corte automático del sonido. La Presidencia le concede tiempo adicional) -treinta segundos. Gracias-, esta OSP la tiene que impulsar el ministerio y la tiene que autorizar Europa. Nosotros vamos a hacer todos los trabajos técnicos para que el ministerio tenga una propuesta seria y rigurosa sobre esta OSP, para que puedan ir a Europa, que también les acompañaremos, para que pueda ser una realidad, como hoy lo es, por ejemplo, insisto, la obligación de servicio público que une El Hierro con Tenerife.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor consejero.

Tiempo de intervención ahora para el Grupo Mixto, Agrupación Herreña Independiente. Tiene la palabra.

El señor ACOSTA ARMAS: Muchas gracias, señora presidenta.

Gracias, señor consejero, y sobre todo gracias al señor Casimiro Curbelo por haber traído hoy aquí esta iniciativa y dar la oportunidad de comentar algo que es estratégico para Canarias, que es la conectividad, especialmente en las islas verdes, como ya se ha dicho, aunque, para ser precisos, de lo que más sabemos no es de conectividad, sino de falta de conectividad.

Me permitirán también que en este asunto adopte una posición maximalista donde creo que es la única manera de ver y avanzar en una línea de las exigencias que nos marca la ciudadanía y los retos que tenemos a futuro. Somos un archipiélago y solo habrá una buena conectividad cuando todas las islas con aeropuerto dispongan al menos de una conexión directa con el resto, aunque sea solo una vez por semana, no estamos hablando tampoco de un disparate, y en ese momento sí podríamos decir que estamos superando las dificultades que entraña nuestra geografía. Es evidente que a corto o a medio plazo este objetivo es la expresión de un anhelo al que no renunciamos, pero al que hay que llegar paso a paso.

En el caso de la isla de El Hierro, tenemos claro que el primer peldaño que tenemos que dar es el establecimiento del trayecto aéreo con La Palma, a través de una declaración de obligación de servicio público en los términos aprobados en la PNL en el primer pleno. Del mismo modo aspiramos a una pronta conexión con Tenerife Sur, el incremento de los trayectos con Gran Canaria y el establecimiento de una línea con Lanzarote que permita la unión de los dos puntos más alejados del archipiélago. En relación con el transporte marítimo, encaramos la aprobación de un nuevo contrato de obligación de servicio público La Estaca-Los Cristianos. que debemos mejorar en todos los aspectos, desde el tipo de barco, la frecuencia o la capacidad de carga que los herreños están padeciendo.

En definitiva, creo que estas son las grandes cuestiones que tenemos que tratar, pero en las que vamos muy lentos; es decir, este Parlamento debate mucho sobre conectividad, sobre las necesidades, sobre una OSP de islas verdes, pero al final en qué concretamos todas esas políticas. Hemos visto, hemos tenido una oportunidad muy buena que eran estos presupuestos y hay muchas cuestiones en las que no hemos avanzado, sobre las que se debate mucho pero -coincido con el señor Curbelo- al final no llegan a nada y nos estamos quedando sin lograr que el sector nos diga qué necesidades tiene. El otro día teníamos una reunión en Frontera, donde habíamos propuesto un poco qué hacer con esta OSP. Era la primera reunión en la que se iba con datos, con información y el sector lo agradeció. Y luego recibimos un feedback muy bueno donde nos decían por qué sí o por qué no. Pero también, desgraciadamente, nos fuimos con un mal sabor de boca, mal sabor de boca porque nos dimos cuenta de las limitaciones que tenemos, de que las navieras que hay en Canarias son las que son, los barcos que tienen en Canarias son los que son, su capacidad y sus metros lineales de carga son los que son y, desgraciadamente, no se va a poder contentar hoy por hoy, con los medios que tenemos, a todo el mundo.

¿Qué vamos a hacer para dar solución a eso? ¿Qué tipo de obligación de servicio público podemos orientar para hacer unas políticas de conectividad que no lastren el presente, sino también el futuro de Canarias?

Coincido con el señor Curbelo en que estamos estrangulando auténticamente a las compañías; de hecho, en una reunión con el sector nos decían que la mayoría de las compañías de la isla eran ochenteras, ochenteras en gran parte por este problema. Es ahí donde tenemos que trabajar.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor Acosta.

Tiempo de intervención ahora para el Grupo Parlamentario VOX. Señora Jover.

La señora JOVER LINARES: Buenos días, señorías. Buenos días, consejero.

De la adecuada conectividad de Canarias depende nuestro gran motor económico que es el turismo, porque sin conectividad ni hay turistas ni hay distribución de los mismos en el archipiélago. También depende de la conectividad el acercamiento de los canarios a los centros institucionales y de poder económico. También depende de la conectividad el abastecimiento de productos. Y, por último, que es algo que no he oído a lo largo de esta legislatura aún, quizás por las comisiones en las que estoy, también depende de ello nuestra posición de Canarias como plataforma tricontinental entre Europa, África y América.

Diversos acontecimientos a lo largo de la historia reciente de Canarias han supuesto piedras en ese camino hacia la conectividad. Ya en 2010 sufrimos gravemente ese estado de alarma por una huelga de controladores aéreos, en 2012 llegaba la quiebra de Spanair, en 2020 las limitaciones a los movimientos por el COVID, en 2021 la erupción del volcán de Cumbre Vieja. Y lo cierto es que vamos a tener que seguir viviendo con todas estas incertidumbres, ahora no sabemos qué va a pasar con las tasas aeroportuarias, tampoco sabemos qué impacto tendrán esos nuevos impuestos verdes sobre los hidrocarburos y qué ocurrirá, conseguiremos algo, respecto de esa percepción de que la bonificación a los canarios se imputa finalmente en el precio de los billetes.

Lo cierto es que para un territorio fragmentado como el nuestro, en que no hay otra alternativa a los aviones y a los barcos, se constituye la conectividad en un gran reto. Un gran reto que es especialmente relevante para las islas no capitalinas, unas islas no capitalinas que... Pensemos, por ejemplo, en los problemas que nos está dando ahora el puerto de Los Cristianos, una infraestructura que era totalmente apta y satisfactoria en un comienzo y que ahora resulta que está más que saturada. Escuchamos voces discordantes: el puerto de Fuensalía sí, el puerto de Fonsalía no. ¿Qué va a ocurrir al final?, ¿la alternativa que se está barajando de esa vía de acceso al puerto de Los Cristianos va a ser suficiente?

También nos preguntamos, en esa segunda vertiente de Canarias como plataforma tricontinental, si ha habido algún avance en esa línea tan interesante, que se anunció creo que en el mes de junio, que comunicaría Puerto del Rosario con Tarfaya, en Marruecos, porque consideramos fundamental relanzar todas las relaciones comerciales con ese país vecino.

Señor consejero, lo cierto es que desde que Canarias ha asumido en su Estatuto de Autonomía, ha querido asumirlo, esa competencia exclusiva en todos los transportes marítimos que transcurren en su territorio, también... (corte automático del sonido. La Presidencia le concede tiempo adicional) -gracias, presidenta-, también aquellas infraestructuras que no tienen carácter de interés general o en las que lo tienen en cuanto a la ejecución, necesitamos que se ponga desde su consejería manos a la obra, que nos asegure que esos 121 millones de euros previstos para 2024 van a ser suficientes para lograr nuestra cohesión territorial.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias.

Tiempo de intervención para Nueva Canarias. Señora González.

La señora GONZÁLEZ GONZÁLEZ: Gracias, presidenta. Señorías, buenas tardes a todas, a todos.

Consejero y señor Curbelo, sinceramente, yo, como... vamos, no me extraña, ha vuelto a nombrar al puerto de Fonsalía. Yo sí quiero decirle que, desde Nueva Canarias-Bloque Canarista, nosotros compartimos la necesidad de dar solución a la conectividad entre las islas y a las que usted hace especial referencia, que son las islas de La Palma, La Gomera y El Hierro, con veinticinco años que llevamos con este problema sin darle solución y que es necesario planificar. Pero, bueno, vuelvo a reiterarle que desde luego nosotros sí afirmamos con rotundidad que la solución no está en la construcción del puerto de Fonsalía. Entendemos que ese es un puerto que ni se justifica social ni económicamnte ni medioambientalmente y que la solución viene por la utilización de los puertos preexistentes, llámese Garachico, Granadilla o Los Cristianos, y digo Garachico, que nunca entra en el bombo, porque no podemos olvidar que una de las justificaciones para que Garachico se construyera era precisamente para la conectividad con la isla de La Palma.

Pero, dicho esto, de lo que sí quiero hablar -y yo le pediría, consejero, que se manifestara al respecto-, es de un problema de conectividad que se nos viene encima a todos, a las islas verdes, a las amarillas y a las capitalinas, y me refiero a la entrada en vigor el 1 de enero de 2024 del sometimiento al comercio de emisiones de CO2 de los vuelos que conectan Canarias con el resto de los países europeos. Y estamos hablando de ya, de pasado mañana, como quien dice, y salvo las declaraciones del señor Clavijo y del ministro de Turismo de que la semana que viene se iban a plantar en Bruselas para exigir como mínimo una excepcionalidad temporal para Canarias hasta el 2027, salvo eso, nada más. Y, sinceramente, a mí me llaman mucho la atención las declaraciones del señor Gómez de que ahora el Gobierno de España sí que va a ir de la mano del de Canarias a exigir a Europa una exención, cuando no lo hicieron hace un año, un año y pico, en esa fecha en la que el Gobierno de España tenía que haberse batido el cobre en la defensa de la excepción canaria y ahora, ahora que difícilmente tenga remedio, ahora sí van a defender esa excepción. No se me ocurre otra cosa sinceramente que decir que es un tema de chiste.

Lo que sí que podría hacer tanto el ministro de Turismo, de la mano del presidente Clavijo, es exigirle al Gobierno estatal medidas compensatorias al sobrecoste, que esas sí que están dentro de las competencias estatales. Eso sí que es posible y, sin embargo, de eso nada les he oído hablar. Además de la elaboración de ese informe exhaustivo... (corte automático del sonido. La Presidencia le concede tiempo adicional) en el que se reflejen las reales consecuencias adversas para Canarias de la incorporación de la aviación en el comercio de emisiones de CO2. Es cierto que la ALA ya ha adelantado que puede llevar a la pérdida de 42 000 puestos de trabajo y de un millón de turistas, pero, bueno, esto es un informe de parte y creo que debe haber un informe que sea público, un informe que sea objetivo y que permita pelear dentro de dos años, hasta dos años, con Bruselas esta situación.

Pero lo que sí también le digo, y que tampoco he oído o visto nada al respecto, viene referido a lo que sí que puede hacer el Gobierno de Canarias en este tema, me refiero, por ejemplo, a que se dispense y que se comercialice el combustible sostenible desde Canarias, y de eso no he oído nada, igual que de plantar árboles para compensar este CO2. Y a mí me gustaría que me dijera cuál es la...

La señora PRESIDENTA: Gracias, señora González.

Tiempo de intervención para el Grupo Popular.

La señora CURBELO TRUJILLO: Gracias, señora presidenta. Buenos días, señorías. Señor consejero.

Dada la lejanía de Canarias con la península y la fragmentación territorial de las islas, los puertos, aeropuertos y la red viaria que conecta con estos se forjan como los pilares de la necesaria cohesión territorial. Por ello entendemos que debe impulsar el proyecto del eje transinsular de infraestructuras de Canarias, a fin de responder a la necesidad de tener una red de transporte multimodal, integrada, eficiente y capaz de prestar un servicio de calidad a través de políticas transversales y de coordinación, para garantizar con ello la conexión del archipiélago, tanto de los núcleos poblacionales de cada isla, de las islas entre sí y del archipiélago con el exterior. Para ello no nos cabe duda de que los puertos de Canarias, al ser un territorio rodeado de mar, son un punto importante y una forma indispensable de conexión habitual y básica, tanto para el transporte de personas como de mercancías. Por eso entendemos que debe mejorarse la conectividad de las líneas con deficiencias, como, por ejemplo, la que une el puerto de Los Cristianos con el puerto de La Estaca, pues son estas deficiencias las que hacen que estemos lejos de hacer efectiva la base de ese eje transinsular, esto es, que una mercancía rodada pueda cruzar el archipiélago de extremo a extremo en una misma jornada, incluso permitiendo que la cabeza tractora pueda volver a la isla de origen en el mismo día.

También, a fin de potenciar la conectividad de las islas, deberán mantenerse las bonificaciones de residentes, debiendo procurar fijarse en aquellas herramientas legislativas que garanticen el derecho de todos los canarios.

Debemos establecer también obligaciones de servicio público para aquellas líneas como, por ejemplo, las aéreas, en la ruta, por ejemplo, El Hierro-La Palma, según la proposición no de ley aprobada en este Parlamento el pasado mes de septiembre; o bien en la ruta Lanzarote-Madrid, por la que le hemos preguntado en el día de hoy y que ha sido una promesa más incumplida por el pacto de las flores.

En definitiva, se han de aumentar tanto en vía marítima como en vía aérea las rutas y las frecuencias, pues es evidente que la actual planificación horaria no permite la ida y vuelta entre las cuatro islas centrales, La Gomera, Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura, por lo que no es posible hablar a día de hoy de toda la conectividad que nos gustaría en el archipiélago canario.

Por último, de cara a no encarecer -como ha comentado el ponente de esta comparecencia- aún más la cesta de la compra y la vida en general en las islas no capitalinas, además de conseguir la cohesión territorial, se debe impulsar la compensación de los extracostes de transporte, a fin de evitar que Canarias vaya a dos ritmos.

Es necesario, y sabemos que usted está trabajando para ello, disponer de una red de transporte multimodal integrada y eficiente que permita la conexión de los principales núcleos de población... (Corte automático del sonido. La Presidencia le concede tiempo adicional). Le decía que es necesario, y sabemos que usted está trabajando para ello, disponer de una red de transporte multimodal integrada y eficiente que permita la conexión de los principales núcleos de población y, a su vez, la de estos con otras islas, minimizando con ello el efecto de la insularidad y la doble insularidad, reduciendo, en definitiva, todo lo posible las consecuencias de estar en un territorio fragmentado como lo es el territorio de Canarias.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señora Curbelo.

Tiempo de intervención ahora para el Grupo Nacionalista. Señor Martín Fumero, cuando quiera.

El señor MARTÍN FUMERO: Gracias, señora presidenta. Buenos días, señorías. Señor consejero.

Canarias cuenta con un territorio fragmentado en ocho islas, alejadas de la plataforma continental pero también alejadas entre sí, envueltas por un mar que nos une a la vez que nos separa. En ese contexto geográfico, la movilidad es un factor fundamental de cohesión social y económica. Por eso en 2006 se puso en marcha el eje transinsular de infraestructuras del transporte de Canarias, que pretendía, según las palabras del entonces presidente Adán Martín, atravesar Canarias de punta a punta en diez u once horas utilizando el coche y el barco, en lugar de los dos o tres días que se tardaba entonces. Es un proyecto que pretendía una Canarias más cercana y más unida. No cabe duda de que diecisiete años después estamos mucho mejor en cuanto a movilidad, pero aún son muchos los retos que acometer en este nuevo tiempo, donde también entran en escena aspectos no tan tenidos en cuenta en el pasado como la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente.

Para hacer frente a esta situación, la Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad sacó a licitación el pasado verano la elaboración de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Canarias para proyectar la movilidad de las próximas décadas. En dos años Canarias dispondrá de una herramienta que le permita planificar de manera integradora los desplazamientos de personas, bienes y vehículos, así como de las infraestructuras, puertos, aeropuertos y carreteras que soportan esa movilidad en el conjunto de las ocho islas del archipiélago, atendiendo a su condición de región ultraperiférica de la Unión Europea.

Es fundamental apostar por el transporte colectivo frente al individual en el transporte terrestre y establecer las conexiones necesarias con puertos y aeropuertos que nos permitan conectar las islas de una manera más rápida y eficiente desde el punto de vista económico y medioambiental.

La Canarias del futuro debe estar mejor conectada, las islas capitalinas con las no capitalinas y, a su vez, las islas no capitalinas entre ellas, sobre todo en el caso de las islas verdes. Esto es fundamental para desarrollar un archipiélago que vaya a una misma velocidad. Para tal fin, aparte de las bonificaciones, subvenciones y todas las facilidades que se puedan poner en marcha para abaratar los costes del transporte de personas y mercancías, es fundamental mantener las obligaciones de servicio público para paliar los costes de la doble insularidad y garantizar los derechos de los canarios y canarias, vivan donde vivan, por encima de criterios de rentabilidad empresarial.

Desde esta Cámara debemos continuar apostando y trabajando por la mejora de la conectividad, como un elemento vertebrador de una Canarias más unida y cohesionada desde un punto de vista territorial, social y económico.

Buenos días.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor Martín Fumero.

Tiempo de intervención ahora para el Grupo Socialista Canario. Señora Fierro.

La señora FIERRO DÍAZ: Buenos días, señorías. Señor consejero.

Usted, yo vengo, soy representante del Partido Socialista, no me aluda, no cite mi apellido, porque yo no voy a poder pedirle un minuto porque no me lo van a dar. (Palmoteos).

En fin. Señorías, abordamos uno de los retos más importantes que tiene Canarias. Como todos sabemos, supone un eje que vertebra nuestra región. Es nuestro deber destacar las deficiencias que hay en este ámbito y que usted debe afrontar con valentía, pero también vamos a presentarle propuestas innovadoras, que sé que también usted está trabajando para mejorarle la vida a la ciudadanía, y contribuir en este desarrollo equilibrado que deben tener cada una de las islas, como ha intentado el Partido Socialista siempre desde el Gobierno.

Como ya se ha dicho, dependemos fundamentalmente del transporte marítimo, terrestre y aéreo para conectar nuestras islas y, a su vez, con la península y estas con el resto del mundo, la cohesión social y económica. Por ello, en materia de transporte aéreo es importante destacar dos cuestiones que son vitales para Canarias: la exención de la tasa al queroseno como región ultraperiférica, en la cual ya se trabajó desde el Gobierno que presidía Ángel Víctor Torres, ahora toca, señor consejero, alcanzar ese máximo posible del que llevamos hablando en los últimos meses, y otra cuestión que creemos fundamental, que es la implantación del SAF en los vuelos, como garantía de presente y de futuro. Queremos preguntarle en qué situación o qué avances se han producido en esta materia, porque cabe recordar que en marzo de este año el entonces presidente Torres cerró con una gran compañía la posibilidad de instalar en Canarias una planta de producción de combustible sostenible. (La señora presidenta abandona su lugar en la Mesa. Pasa a ocupar la Presidencia la señora vicepresidenta primera, Oramas González-Moro).

El control de los precios es otra de las cuestiones vitales. Ya usted esta mañana contestó una pregunta sobre la OSP de Lanzarote. No ha sido un incumplimiento del pacto de las flores, y miro a la compañera del Partido Popular. Como todos sabemos, hubo un adelanto electoral y, por lo tanto, el Gobierno está en funciones, y será un compromiso del Gobierno que, sin lugar dudas, va a liderar, más pronto que tarde, Pedro Sánchez. (Palmoteos).

En cuanto a la movilidad terrestre, es esencial -ya también lo dijo- ejecutar el Convenio de Carreteras, planificar el siguiente, seguir negociando con el Estado la gratuidad del transporte, señor Rodríguez, hay que bajar esa presión diaria en las carreteras, en nuestras vías, fomentar la cultura del uso del transporte colectivo, impulsar ese bono único, que también le hemos escuchado, hay que darles el impulso a los trenes y, por último, y en coordinación con Transición Ecológica, hay que fomentar y llegar más lejos con las ayudas a la renovación del parque público de coches y también privados, esas ayudas a los coches para que sean más eficientes y más sostenibles, y también, por supuesto, cumplir con Europa.

En materia de movilidad marítima, es evidente, hoy ya se ha hablado aquí, hay un déficit evidente en la conectividad con determinadas islas, están ahí las OSP. Pero, desde esa perspectiva sobre... (Corte automático del sonido).

¿Presidenta...?

La señora VICEPRESIDENTA PRIMERA (Oramas González-Moro): Espere. Espere, espere.

Ya. (La Presidencia le concede tiempo adicional).

La señora FIERRO DÍAZ: Gracias.

Me gustaría hacerle una propuesta. Usted ha presentado, hace unas semanas, ese plan verde para las infraestructuras viarias, el cual no conocemos todavía pero sabemos la intención. Le vamos a solicitar que lo lleve también a los puertos canarios. Necesitamos unos puertos más eficientes, más sostenibles. Y de ahí también saco dos preguntas, que le hice en la Comisión de Presupuestos pero que se las vuelvo a hacer. En la memoria del presupuesto ustedes hablan de nuevas infraestructuras portuarias, nos gustaría conocer cuáles son, y también hablan del cambio de modelo en la gestión portuaria y nos gustaría saber hacia dónde va.

Canarias puede y debe ser un ejemplo en materia de movilidad y de conectividad sostenible para la región y para todo el país y para el mundo. Y hablando de mundo, señor consejero, yo también quería preguntarle por la línea de Fuerteventura con Tarfaya, que usted sabe que hubo un acuerdo con el Gobierno anterior de reabrir esa línea, que es tan tan importante para la conectividad en Canarias.

Muchísimas gracias.

La señora VICEPRESIDENTA PRIMERA (Oramas González-Moro): Gracias, señora diputada.

Por la Agrupación Socialista Gomera, tiene la palabra don Casimiro Curbelo.

El señor CURBELO CURBELO: Muchas gracias, presidenta.

En este segundo turno, señor consejero, quiero expresar que siempre uno escucha la mejor voluntad de los políticos en toda la legislatura, pero después el problema es que los objetivos no llegan a la recta final.

Se ha hablado ineludiblemente de Los Cristianos. El puerto de Los Cristianos está colapsado. Hay un estudio, señor consejero -yo sé que a usted le preocupa, está colapsado-, y ese estudio habla de cuatro variables. De esas cuatro variables, sinceramente, la única que servía es Fonsalía y al final estuvimos veinticinco años para descubrir que había un santuario de cetáceos que había que proteger. ¡Tela marinera! Entonces vamos, y yo le propongo, esa es una propuesta, que usted lidere la convocatoria con el presidente de la Autoridad Portuaria, porque el puerto de Los Cristianos es del Estado, con el Ayuntamiento de Arona, con los presidentes de los cabildos de las islas no capitalinas, incluido Tenerife también, porque está en su lugar, hacer una reunión. Porque yo creo que hay que hacer dos cosas. El puerto de Los Cristianos ya está colapsado, no aguanta más, y hay que hacer una actuación de emergencia, desde mi punto de vista, no lo sé, que es vincular la conectividad, porque a veces se tarda más en ir del puerto a la TF-1, a la autopista, que lo que tarda el barco. Es verdad que nosotros de eso tenemos mucha experiencia, porque llegamos a tardar nueve, once, doce horas para comunicarnos con Tenerife y ahora que tenemos la posibilidad de hacerlo en cuarenta y cinco minutos tardamos tanto o más del puerto para llegar a la autopista. No es razonable. Y le propongo, con urgencia, y coordinadamente con el ayuntamiento y con quienes he dicho... Porque el gran problema es que aquí hay que... El gran problema no, la solución es que aquí hay que poner a todos los actores a trabajar en sintonía, para que al final nadie salga, después de veinticinco años más, diciendo, "no, es que yo creía que había un lagarto a proteger", o no se sabe qué, o un, en fin..., porque necesitamos de urgencia que el soterramiento del puerto con la TF-1 se haga de urgencia. Y después, en la planificación para la estrategia de Canarias, en esa movilidad sostenible, en la estrategia de movilidad sostenible, se haga lo que se quiera.

Me alegra enormemente que trabaje en el Convenio de Carreteras. Es importante visualizar, además de las peticiones que ya se han hecho, la conectividad de La Gomera con Gran Canaria y viceversa, porque no sé lo que va a ocurrir el próximo año, del mismo modo que la conectividad de las islas de La Palma, La Gomera y El Hierro. No puede ser de otra manera que a través de obligaciones de servicio público, porque hay déficits, estas islas tienen muchos déficits que lógicamente tienen que asumirlos de forma solidaria Europa, el Gobierno de nuestro país y la comunidad autónoma. Obligación de servicio público. Y nosotros somos conscientes, vamos a cooperar, faltaría más, y ser conscientes de la necesidad que tiene Tenerife y Gran Canaria, porque, no nos engañemos, estas islas tienen un grave problema de movilidad y de conectividad. Yo lo vivo cada vez que vengo de La Gomera a Tenerife, son colas cuando uno va de un lado a otro. Esa es la realidad, pero no vamos a mirar para atrás. Me parece razonable que se trabaje con estas islas, porque hay que resolver este problema. Y lo que intento evitar siempre es la improvisación, la improvisación.

Y creo que es importante que estemos vigilantes. Si la situación económica en el futuro próximo es mala, va a ser mala, mala, nosotros tenemos que estar atentos a la subida de las tasas aéreas. Hay que estar atento a la subida de las tasas aéreas o a la subida de las tasas portuarias, tanto de AENA como de Puertos del Estado. No hay control en los billetes, no hay control en el precio de los billetes. Nosotros tenemos la posibilidad del bono de descuento residente, pero ustedes imaginen a un turista que venga de cualquier otro lugar del mundo para llegar a Canarias. Si no hay control en el coste de los billetes, casi es a veces prohibitivo. Y es verdad que nosotros vivimos del turismo, que es la actividad económica principal que genera riqueza y empleo.

Y atentos también..., bueno, yo inclusive creo que Coalición Canaria ahora con la Agenda Canaria tiene también alguna posibilidad de negociar algunas cosas. Digo esto, yo no sé si es posible o no, me voy a meter en camisas de once varas de un partido político, pero lo que quiero decir, miren, aquel que crea que la investidura de Pedro Sánchez no va a ser posible no vive en el mundo real. Independientemente de que nos guste o no, independientemente de que nos guste o no.

Ojo también a la bonificación del 75 % a residentes y también a las mercancías, que nos olvidamos, a las mercancías.

Tenemos que hacer una planificación clara de todas las inversiones en materia de infraestructuras de carreteras, de puertos y de aeropuertos, coordinadamente en carreteras con los cabildos y ayuntamientos de cada isla, porque los cabildos tenemos competencias transferidas en mantenimiento y conservación de carreteras, pero también hay que hacer una planificación razonable y coordinarlo con los ayuntamientos. Que, por cierto, parece que hay intención, señor consejero, de revisar esta realidad en el futuro próximo.

Y tenemos que corregir los desequilibrios demográficos. Tenemos que corregir los desequilibrios demográficos -ningún Gobierno-, además de planificación. Esto ocurre como a nivel nacional, a nivel nacional no se habla mucho de la reforma de la Administración pública y de productividad poco. Lo propio ocurre a nivel autonómico. Debemos planificar el crecimiento demográfico, debemos planificarlo y poner límites al crecimiento, corregir los desequilibrios.

Defender también los vuelos internacionales de Canarias para que queden exentos, lo decía el presidente del Gobierno, de la tasa de emisión. Exceptuar a Canarias también de cualquier impuesto verde, del queroseno, al menos hasta alcanzar la transición energética y los avances que Canarias necesita.

Hay tantas cosas, señor consejero, que su área, yo no sé los recursos de los que va a disponer... Que, por cierto, es un puerto de ámbito menor, es un puerto de La Gomera, para el cabotaje de los puertos del sur, que es el puerto de Playa Santiago. Fíjese que dije, hablé de la Administración pública y la burocracia en la que está metida. ¿Sabe cuánto tiempo lleva pendiente la Dirección General de Puertos o Puertos Canarios para...? (corte automático del sonido. La Presidencia le concede tiempo adicional) -un minuto, señora presidenta-. ¿Sabe cuánto tiempo lleva pendiente de un informe de Transición Ecológica para iniciar los trámites del puerto de Playa Santiago? Más de un año y medio, se tardará dos. ¿Ustedes creen que eso es razonable? ¿Eso es razonable, un documento que si se lo piden ustedes al Cabildo de La Gomera se lo da en tres días? Eso no es razonable. Sí, sí, estimado alcalde, sí, eso no es razonable (ante un comentario que se produce en los escaños). Por eso a veces hablamos de cosas y no nos damos cuenta de en dónde estamos inmersos. Por tanto, también es conveniente que planteemos la necesidad de reforzar o de iniciar la tramitación de ese puerto cuando tengamos la autorización de Transición Ecológica.

Muchas gracias.

Yo sé que usted está en ese camino, pero vamos a animarnos todos, vamos a ayudarle a que avance en la dirección correcta. Me alegra mucho.

Muchas gracias.

La señora VICEPRESIDENTA PRIMERA (Oramas González-Moro): Gracias, señor diputado.

Tiene la palabra el señor consejero de Obras Públicas.

El señor CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, VIVIENDA Y MOVILIDAD (Rodríguez Valido): Gracias, presidenta.

Señor Curbelo, efectivamente, como dije en mi primera intervención, son numerosos los asuntos que podemos abordar desde los retos de la conectividad. Por eso me van a permitir que me centre en aquellos que considero más relevantes de los que me han planteado.

Lo primero es que acepto el reto, señor Curbelo, de convocar a todas las administraciones, a todos los agentes implicados, afectados en el puerto de Los Cristianos. Creo que es un asunto de máxima relevancia. Hoy es un puerto de interés estatal, hay que recordarlo, que está absolutamente colapsado, pero me pondré en contacto con la Autoridad Portuaria de Santa Cruz y trataremos con cabildos, con ayuntamientos de buscar las alternativas y las soluciones que sean pertinentes, porque, efectivamente, la conectividad de las islas verdes está en riesgo ante la congestión que tiene ahora mismo ese puerto de Los Cristianos. Eso es lo primero.

También quiero plantear, una de las cuestiones de las que han hablado todos es de la obligación de servicio público, la única -marítima- que tenemos ahora mismo, que gestiona directamente el Gobierno de Canarias, que es entre el puerto de La Estaca y Los Cristianos, la que une Tenerife con El Hierro, que vencía el contrato a finales de este año, el 31 de diciembre de este año, y ya hemos iniciado los trámites para su prórroga, su prórroga para que siga vigente el próximo año 2024, con el objetivo de que durante el año 2024 sacaremos una nueva licitación con unos condicionantes distintos a los que hoy tiene la prórroga, que no dan respuesta a las necesidades de la isla de El Hierro. Y eso lo haremos conjuntamente con las administraciones de El Hierro, con el cabildo y los ayuntamientos y los sectores económicos y sociales de la isla de El Hierro. Lo digo porque también es importante hacer ese planteamiento. (Se reincorpora a su lugar en la Mesa la señora presidenta).

Ya les digo, me hubiese gustado poder llegar a tiempo de sacar una licitación este año para el próximo, pero, dada la circunstancia de que entramos en julio de este año, la única opción que hemos tenido es la prórroga, que es lo que nos garantiza que el año que viene siga habiendo conexión marítima entre El Hierro y la isla de Tenerife.

Como decía al principio, tenemos retos, oportunidades y también amenazas y las tasas aeroportuarias son una amenaza a nuestra conectividad. Cuando ha habido políticas de bonificación de tasas, hemos tenido mayor conectividad en nuestros aeropuertos, eso ha sido así de claro. Año 2008, una bonificación de tasas en los aeropuertos canarios y provocó la incorporación de nuevas compañías y, cuando las tasas, no se hacen políticas aeroportuarias de tasas, normalmente no hay ese elemento atractivo para que compañías operen en nuestros aeropuertos. Por eso es tan importante algo que no se ha mencionado hoy que es la gestión o la cogestión de las políticas aeroportuarias por parte de Canarias, de las administraciones canarias, un asunto que no podemos perder de vista, que está en nuestro Estatuto de Autonomía y que desde luego creo que es fundamental para ser también partícipes de todo lo que tiene que ver con la gestión de nuestros aeródromos, por tanto, de la gestión en el ámbito aeroportuario.

Y, miren, efectivamente, otra de las amenazas es lo que ustedes han mencionado: tasas verdes, tasas al queroseno o mercado de derechos de emisiones o tasa de emisiones. Es una de las amenazas a nuestra conectividad. Hoy somos un archipiélago, insisto, de los mejor conectados del mundo y cualquier elemento que incorpore, como esas tasas, que no estamos en contra evidentemente de su fin, pero sí que evidentemente en Canarias, donde no existe alternativa al avión, puede ser un elemento que impacta en nuestro principal sector económico, pero también en nuestra propia conectividad de los canarios con el exterior. Y en ese sentido, yo no sé lo que han hecho en el pasado con los ministros o con los presidentes, pero lo que ha hecho el presidente Clavijo es plantarse en Bruselas, que lo va a hacer en los próximos días, con el ministro de Turismo, para, efectivamente, exigir que haya una prórroga, y yo creo que eso es lo que tiene que hacer un presidente, insisto, de esta tierra. Y creo que esa, insisto, es una de las grandes amenazas.

Y luego también hay una tasa, que entra en vigor el 1 de enero, al transporte marítimo, que puede afectar a todo lo que tiene que ver con el tráfico de mercancías, no solo de mercancías, pero especialmente de mercancías, encareciendo precisamente las mismas, algo absolutamente peligroso y que es una amenaza real, y que también hemos hecho todas las políticas posibles, todos los esfuerzos posibles para hacer frente común con las dos autoridades portuarias y plantarnos, primero en el ministerio y luego en Bruselas, para tratar de que haya una prórroga para Canarias como región ultraperiférica.

Tanto con la OSP de Lanzarote-Madrid, que mencionaba esta mañana, como con la demandada conexión marítima entre Tarfaya y Puerto del Rosario, entre África, Marruecos y Fuerteventura, tanto en una cosa como en otra hemos escuchado a lo largo del tiempo muchos anuncios y ni un solo documento, ni un solo papel que pueda servirnos para iniciar ese mandato. Mire, en el tema de la OSP Lanzarote-Madrid, yo creo que es una prueba piloto que es necesaria, que creo que nos puede dar datos interesantes a la hora de saber cómo operar en el futuro en el abaratamiento de los billetes, pero lo cierto es que no tenemos nada absolutamente; y en el caso de Tarfaya-Puerto del Rosario, lo mismo, creemos que es importante y es una gran oportunidad, pero no tenemos nada.

Miren, hay una cuestión que es importante en lo que tiene que ver con la conectividad, y lo decían todos, los precios. Conseguimos, se consiguió el 75 % del descuento de residentes para igualarnos en condiciones y oportunidades al resto de los ciudadanos de la península, cuestión que nunca iba a ser igual, pero desde luego nos acercaba. Cuando se encarecen los precios de manera sobredimensionada, desde luego lo que nos están haciendo es alejándonos a los canarios de la península. Nosotros entendemos que hay que hacer un control de los precios. Para eso es necesario un observatorio de precios. El ministerio tiene un observatorio de precios entre el corredor, entre todos los corredores pero también en el corredor Canarias-península, pero no aporta públicamente ni de manera transparente los datos. Nosotros -y lo anuncio hoy- vamos a poner el próximo año en marcha un observatorio canario de precios para saber exactamente cómo es el comportamiento de los precios entre Canarias y la península. ¿Saben por qué?, porque lo que está en juego es la conectividad, dinero público, pero también la conectividad de los canarios y las canarias, y por eso también vamos a plantear este observatorio propio de precios, porque creo que es fundamental para seguir avanzando en una Canarias mejor conectada, el archipiélago mejor conectado del mundo.

Muchas gracias.

La señora PRESIDENTA: Gracias, señor consejero. Muchas gracias.